飞机增压时 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，结构重量也更轻。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。而不是不样像落地窗那样宽敞。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤 ，窗子越小，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来，会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中。