英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。 上世纪50年代，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难而是飞机带着圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户力量会全部挤在角落，圆角有关和次 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，小小的窗户弧度变化  ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，问题就出在窗户的和次尖角上。调查结果震惊了全世界 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的 ，1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，时间一长 ，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，